一些有资质、正规的修理厂的服务和技术不会比4S店差，但是鱼龙混杂的汽车后市场，很多修理厂追求更高的利润，在修理过程中使用三无配件、伪劣配件、拆车件等，车主无法识别或者根本就不知道这些配件已经安装在自己车上；配件种类繁多，各种名字五花八门，大概分分类，也就以下这六种了：原厂件、正厂件、下线件、副厂件、拆车件、翻新件。

汽车保养不仅仅是更换个机油，其他汽车配件也是需要保养更换的，汽车配件如果在质保期间还好，问题是过来质保期，配件的好坏直接影响汽车性能。易启动润滑油就目前汽车配件主要分以下档次：

一、原厂件（又名：原装件，服务站件）

 

    顾名思义，原车装车间！只有正常、正规渠道进入市场的才能称为原厂件（就是说这种配件只能出资4S店），识别原厂件的主要方法是：包装、产品logo、材质都是跟原车装车是一模一样，除非是改良后的新配件。

 

二、正厂件（配套厂、品牌、厂家）

 

    很多汽车零配件的供应厂家，往往不会只按照主机厂的订单数量来进行生产，一方面可以释放产能，降低成本，另一方面，还可以把产品投入市场进行销售，获取更多利润，以博世为例，欧美系很多原车装车的喷油嘴就是博世生产的，经过4S店，就是原厂件，生产厂家自己包装以后到市场销售的产品，我们成为正厂件、品牌件。

 

    另外，也有一些配件厂家，由于竞争、成本等各种因素没有进入到主机厂的此案够名单，但是在通过各种方式得到产品技术指标，进行生产，这些配件是不能有任何主机厂标志等logo，只有生产上自己的标志。比如萨克斯的避震机：新款途观装车使用的是万里路生产的，萨克斯自己生产的流出市场就只能有自己的标志。

 

    这类配件质量是仅次于正厂件的，价格远远少于原厂件！有心的车主可以自己留意下需更换配件的生产厂家。

 

三、下线件

 

    下线件，从他名称可以看出，从生产线上流出来的一类产品，一般可理解为实验样品、小瑕疵件；

 

    宽松一点来说，它也属于原厂件的一种。这种配件其实是属于原厂件的一种，生产线上可能存在的瑕疵品，比如外观划痕，超过公差等不影响正常功能的产品，不在主机厂的允收范围内，生产商经过后期处理，功能达到正常的瑕疵件流入市场，就是下线件！

 

    这种非严格意义上的“原厂件”，与原厂件相比，就是没有包装，有些不影响功能的小瑕疵。

 

四、副厂件（高仿件、精品件）

 

    我们所说的副厂件、高仿件，主要来源于无名小作坊，路边摊的最爱，为啥？因为价格便宜！有些高仿，精品，就仿造得跟原车件九成相似，但是为了争取更大利润，拉低成本，副厂件用料和做工跟原厂件会有明显差别。细心研究还是可以分辨出来的！同一批次的配件，可能就是2种标准。

 

    副厂件的重灾区主要是在易损的底盘件，外观件！

 

    精仿的大灯尾灯，因为材质问题，容易灯面发黄，老化得快。

 

五、 拆车件

 

    拆车件很容易理解，就是从原车上拆下来的配件；

 

    主要来源是：①：发生事故后的车，在报废拆之前，将未损坏的零件拆下来，处理后再流入市场；

 

    ②：实验车上拆除下来；

 

    ③：总成上拆下来的，比如一个刹车助力器总成，将大力鼓、刹车总泵、油壶拆分销售，获取更多利润。

 

    这类配件有一个重要特点就是，明显的安装使用痕迹，运气好的，就是一个稍微不完美的原厂件！

 

六、 翻新件

 

    旧件翻新，现在的翻新技术已经可以让人看不出翻新跟原车的分别，这种配件因为不清楚翻新之前的使用状况状态，安全隐患未知，风险未知，重要的功能配件，不建议使用翻新件！

 

    综上所述：市面上流通的配件，按照质量可靠性来排名应该是这样的：原厂件＞正厂件≥下线件＞拆车件＞副厂件≥翻新件

 

    按照价格来排名也是：原厂件＞正厂件≥下线件＞拆车件＞副厂件≥翻新件。
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