现在我们经常能在混动车的配置表中看到ECVT变速器，于是很多人就想当然的把ECVT归类为CVT的一种。甚至某些搜索引擎搜索出来的结果也把ECVT归于CVT一种。
 

在功能上，ECVT确实和CVT一样，都属于无极变速，但在结构和工作原理上，它们却有着本质区别。
 

一、’结构上的区别

CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。

CVT主要组成结构

而ECVT的结构就简单多了，它不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，就是一组行星齿轮和两个电机组成。

丰田普锐斯第二代ECVT主要组成机构

二、工作原理不同

在ECVT技术中，2号电机担任起步，低速驱动，混动驱动；1号电机主要担任启动发动机和发电工作，发动机大部分情况下是不直接驱动车轮的。发动机连接行星架，1号电机连接太阳轮，2号电机连接外齿圈，外齿圈与动力输出轴连接。

ECVT横置变速基本结构示意图

可以看出，ECVT不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，所以它实际是一套动力结合系统，是专门匹配混动车型的动力分配机构，所以又被称作PSD，即Power Split Device，丰田官方给出的定义是“动力分配器”，而不是“变速器”。

那么ECVT是如何实现动力分配的呢？

打个比方，ECVT可以看作是兄弟二人（2号电机和1号电机）和一个壮汉（发动机），哥哥（2号电机）负责推车，壮汉（发动机 ）比较懒，一般情况下都是闲着，弟弟（1号电机）则基本是个拖油瓶，但能动员壮汉帮忙推车（启动发动机），还会做饭（发电）给哥哥吃，食材由壮汉提供（发动机提供能量）。

车辆启动和低速情况下：都是哥哥在推车，因为他的力气足以推动车辆，壮汉则闲着（发动机不工作），弟弟跟着慢慢走；

车辆高速巡航时：但哥哥能力有限，力气只够勉强推动车子快速走起来，如果要跑起来，他的力气就明显不够了。这时弟弟就会让壮汉来帮忙（启动发动机），但壮汉有洁癖嫌车脏，所以他不直接推车，而是在哥哥后面推他，这样哥哥自己只需要出很小的力就可以推着车子跑起来了。

（以普锐斯混动版为例，由于功率=扭矩×转速，所以实际上其纯电动所能达到的最大理论速度约为42km/h，超过这个速度发动机就必须介入工作了。此时发动机72%的扭矩会通过行星齿轮传递到外齿圈，2号电机只需提供一个很小的扭矩就可驱动车轮高速巡航。）

充电：发动机除了分配力矩给外齿圈，也会有一部分力矩分配到太阳轮，从而带动可随时带动1号电机发电，存储于蓄电池中。

倒车：哥哥只会推车向前走，要倒车怎么办？此时弟弟出力，拉着哥哥往后退。

（使用ECVT的车辆没有倒车齿轮，在倒车时则是由1号电机充当驱动电机，此时发动机不工作，太阳轮通过行星齿轮带动外齿圈反向转动，实现倒车。）

倒车时发动机静止，太阳轮于与外齿圈反向转动

实际上，ECVT的动力融合和能量传递都是通过这套行星齿轮组完成的，由于ECVT天生就没有离合器，加之无极能量耦合，这就保证了车辆无任何顿挫，低速、高速都能驾驶平滑顺畅。而且发动机总处于最高效率工作状态，所以ECVT有突出的节油效果。
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